У Києві о 8:00, коли більшість людей добирається на роботу, оголосили повітряну тривогу через загрозу дронової атаки. Для міста це означає, що червона гілка метрополітену зупиняється: потяги курсують над землею, і всі, хто був у підземці, опиняються на вулиці. Кореспондентка ТСН подолала цей маршрут сама — від станції «Дарниця» на лівому березі до офісу 1+1 на правому, 11 кілометрів дороги.
Ще до початку тривоги моніторинг додатків виклику авто показував 449 гривень за стандартний тариф, понад 500 — за комфорт і майже 600 — за швидкий пошук. З початком тривоги ціни зростають миттєво: у службах виклику авто пояснюють, що підвищення може сягати до трьох з половиною разів. «Головна мета даного механізму в нашому випадку взагалі — збалансувати ринок сервісу виклику авто і зробити так, щоб максимальна кількість водіїв потрапила в ті райони, де найбільш підвищений попит», — каже Олена Орлова, представниця українського сервісу виклику таксі.
Вплинути на це ціноутворення, за текстом ТСН, наразі не може ніхто, адже ринок таксі залишається неврегульованим. «Ринок на 99% є нелегальним. Люди працюють в основному не як суб'єкти підприємництва, не платять податки. І цій проблемі вже десятиріччя», — говорить Андрій Антонюк, директор ГО «Українська таксомоторна асоціація». За словами першого заступника міністра інфраструктури Сергія Деркача, державний бюджет недоотримує близько 5 мільярдів гривень на рік — «виключно з тих податків, які мали б платитися в бюджет саме водіями таксі».
Кабмін разом із народними депутатами готує реформу таксі: електронну реєстрацію водіїв, податок для цифрових платформ служб таксі й доставок у розмірі 5,5% та їхню відповідальність за техогляд і страховку керманичів. Відповідний законопроєкт, за даними ТСН, проходить останні кола погодження і незабаром потрапить до парламенту. Тарифи під час тривог уряд регулювати зверху не планує — станом на момент публікації матеріалу — посилаючись на європейський досвід, де це належить до компетенції місцевої влади. У Департаменті транспортної інфраструктури КМДА від регулювання таксі відхрещуються: питання будь-якого регулювання діяльності служб таксі не належить до їхньої компетенції.
Місто змінило схеми руху окремих маршрутів, і зупинену червону гілку дублюють автобуси — але їх катастрофічно бракує, а чекати доводиться не менше 40 хвилин. Маршрут «Метро Лісова» — «Палац Спорту» довгий і збирає затори в центрі. «Чому він їде таким складним маршрутом і аж до центру міста? Він збирає на собі частину заторів і виходить, що не виконує головну функцію — сполучити по червоній гілці людей із правим берегом», — каже Наталія Волик, фахівчиня з транспортної політики ГО «Екодія».
Волик наголошує, що Києву передусім потрібні спрощені маршрути та єдиний квиток на весь громадський транспорт, включно з метро, щоб пасажири у разі зупинки підземки не сплачували двічі. Серед інших швидких рішень вона називає збільшення смуг для громадського транспорту та розбудову велоінфраструктури.
Поки системні рішення на стадії обговорень, кияни рятуються самотужки: моніторять міську електричку від «Укрзалізниці», беруть у прокат самокати, пересідають на велосипеди, шукають попутки в Telegram-каналах або користуються автостопом — хтось везе безкоштовно «за шоколадку», хтось бере символічні 50–100 гривень. Трапляється й мототаксі: водій Павло каже, що є дешеві варіанти — перекинути з одного берега на інший коштує 200 гривень, і ця ціна не змінюється від погоди чи заторів. Для поїздок пропонують шолом, одноразову шапочку, а за температури нижче +10°C — зимові рукавиці. Журналістка ТСН випробувала спосіб на собі й доїхала з лівого берега на Поділ швидше за знімальну групу на авто. Водночас, зазначає ТСН, мототаксі залишається рішенням не для кожного.
Що далі: законопроєкт про реформу таксі має надійти до парламенту; строки його ухвалення в матеріалі ТСН не вказані. Перспективи єдиного квитка та спрощених маршрутів у джерелі також не окреслені.