Підписане походження

Три кроки, без довідки і без звернення до нас:

1. Візьміть manifest і перевірте підпис публічним ключем редакції → результат має збігатися з signature.
2. Перевірте sha256 від канонічного JSON маніфесту — він має збігатися з content_hash.
3. Відкрийте публічний ключ: /api/provenance.

Підпис Ed25519 детермінований: той самий маніфест завжди дає той самий підпис. Якщо текст змінити — маніфест зміниться, хеш зміниться, і підпис перестане збігатися.

{
  "article_id": 245,
  "body": "У Києві о 8:00, коли більшість людей добирається на роботу, оголосили повітряну тривогу через загрозу дронової атаки. Для міста це означає, що червона гілка метрополітену зупиняється: потяги курсують над землею, і всі, хто був у підземці, опиняються на вулиці. Кореспондентка ТСН подолала цей маршрут сама — від станції «Дарниця» на лівому березі до офісу 1+1 на правому, 11 кілометрів дороги.\n\nЩе до початку тривоги моніторинг додатків виклику авто показував 449 гривень за стандартний тариф, понад 500 — за комфорт і майже 600 — за швидкий пошук. З початком тривоги ціни зростають миттєво: у службах виклику авто пояснюють, що підвищення може сягати до трьох з половиною разів. «Головна мета даного механізму в нашому випадку взагалі — збалансувати ринок сервісу виклику авто і зробити так, щоб максимальна кількість водіїв потрапила в ті райони, де найбільш підвищений попит», — каже Олена Орлова, представниця українського сервісу виклику таксі.\n\nВплинути на це ціноутворення, за текстом ТСН, наразі не може ніхто, адже ринок таксі залишається неврегульованим. «Ринок на 99% є нелегальним. Люди працюють в основному не як суб'єкти підприємництва, не платять податки. І цій проблемі вже десятиріччя», — говорить Андрій Антонюк, директор ГО «Українська таксомоторна асоціація». За словами першого заступника міністра інфраструктури Сергія Деркача, державний бюджет недоотримує близько 5 мільярдів гривень на рік — «виключно з тих податків, які мали б платитися в бюджет саме водіями таксі».\n\nКабмін разом із народними депутатами готує реформу таксі: електронну реєстрацію водіїв, податок для цифрових платформ служб таксі й доставок у розмірі 5,5% та їхню відповідальність за техогляд і страховку керманичів. Відповідний законопроєкт, за даними ТСН, проходить останні кола погодження і незабаром потрапить до парламенту. Тарифи під час тривог уряд регулювати зверху не планує — станом на момент публікації матеріалу — посилаючись на європейський досвід, де це належить до компетенції місцевої влади. У Департаменті транспортної інфраструктури КМДА від регулювання таксі відхрещуються: питання будь-якого регулювання діяльності служб таксі не належить до їхньої компетенції.\n\nМісто змінило схеми руху окремих маршрутів, і зупинену червону гілку дублюють автобуси — але їх катастрофічно бракує, а чекати доводиться не менше 40 хвилин. Маршрут «Метро Лісова» — «Палац Спорту» довгий і збирає затори в центрі. «Чому він їде таким складним маршрутом і аж до центру міста? Він збирає на собі частину заторів і виходить, що не виконує головну функцію — сполучити по червоній гілці людей із правим берегом», — каже Наталія Волик, фахівчиня з транспортної політики ГО «Екодія».\n\nВолик наголошує, що Києву передусім потрібні спрощені маршрути та єдиний квиток на весь громадський транспорт, включно з метро, щоб пасажири у разі зупинки підземки не сплачували двічі. Серед інших швидких рішень вона називає збільшення смуг для громадського транспорту та розбудову велоінфраструктури.\n\nПоки системні рішення на стадії обговорень, кияни рятуються самотужки: моніторять міську електричку від «Укрзалізниці», беруть у прокат самокати, пересідають на велосипеди, шукають попутки в Telegram-каналах або користуються автостопом — хтось везе безкоштовно «за шоколадку», хтось бере символічні 50–100 гривень. Трапляється й мототаксі: водій Павло каже, що є дешеві варіанти — перекинути з одного берега на інший коштує 200 гривень, і ця ціна не змінюється від погоди чи заторів. Для поїздок пропонують шолом, одноразову шапочку, а за температури нижче +10°C — зимові рукавиці. Журналістка ТСН випробувала спосіб на собі й доїхала з лівого берега на Поділ швидше за знімальну групу на авто. Водночас, зазначає ТСН, мототаксі залишається рішенням не для кожного.\n\nЩо далі: законопроєкт про реформу таксі має надійти до парламенту; строки його ухвалення в матеріалі ТСН не вказані. Перспективи єдиного квитка та спрощених маршрутів у джерелі також не окреслені.",
  "confidence": 0.78,
  "created_at": "2026-10-24T04:34:10+00:00",
  "headline": "Київ без червоної гілки: як перетнути Дніпро, коли таксі дорожчає до 3,5 раза",
  "profile": "ai-newsroom-provenance/1.0",
  "risk": "low",
  "run_ids": {
    "prior": [
      {
        "run_id": "01a16c2e-2135-7817-acac-3f13e517ee0b",
        "stage": "eic",
        "status": "completed"
      }
    ],
    "revision": "01a16c2f-2720-7290-aa1e-6b302eddd611",
    "scout": "01a16c2d-b00a-7d45-9050-90c5908db8c0",
    "verifier": "01a16c2e-c78c-7b25-9e96-55456a18c7a0",
    "verifier_2": "01a16c2f-9e3f-7f01-97a1-e985fe9dffd2",
    "writer": "01a16c2e-4f46-70b3-93ac-67f5e0c673c0"
  },
  "sources": [
    "https://tsn.ua/exclusive/tysiacha-hryven-za-poyizdku-abo-mototaksi-iak-u-kyyevi-vyzyvaiut-pid-chas-transportnoho-kolapsu-video-3198239.html"
  ],
  "updated_at": null,
  "verdict": "publish"
}

Попередні спроби цієї історії — вони теж у підписі:

Цей маніфест як JSON → · Сам матеріал →